9月以来，上海地铁屡次呈现“夹人”“夹门”事端，其间两次是乘客腿脚掉入站台与车厢的缝隙间，一次是乘客后背被车厢门夹住，还有一次是一个饮料瓶瓶盖夹在车门门槛条里，导致车门无法正常封闭。
解放日报·上观新闻记者查询造访发现，四起事端原因各不相同，想要避免事端，除了完善硬件，部分乘客的搭车习气也要改一改。
看到乘客腿脚被夹在站台与车厢的缝隙间，很多人的反应是“缝隙为什么那么宽”“为什么不能在站台上装防踏空橡皮条”。实地造访发现，同为上海地铁车站，有的站点有防夹橡皮条，有的则没有。
上海申通地铁集团有限公司技能中心车辆总监邓奇说，第一步是要弄清的是，列车和站台之间不能“无缝联接”，因为列车行进时，车身会左右小幅摇摆，站台与列车之间有必要留出必定的空地，保证安全通行。
因为城市空间约束，不或许每座站台的建造条件如出一辙，而是量体裁衣。地铁车站的站台并非都是直线，而是会呈现带有弧度的曲线站台。为了列车平稳经过，曲线站台与列车之间的缝隙要比直线站台更大一些。
可是，不论是直线站台仍是曲线站台，国家标准《地铁设计规范》对缝隙宽度都有明确规定。例如，有关曲线站台缝隙的规定是“站台边际与车厢地板面高度处车辆轮廓线厘米”。当站台与列车间的间隔逾越18厘米时，有关方面会运用防踏空橡皮条来减小缝隙。
邓奇举例，上海地铁漕宝路站便是曲线厘米，但加装防踏空橡胶条后，缝隙缩小至约12厘米。
关于那些自身缝隙宽度合格的车站而言，不用运用防夹条。所以，现在上海地铁一切站点的缝隙宽度都契合国家标准。
可是，针对部分站台依旧会呈现“夹人”的现象，申通地铁集团也表明，将持续挖潜，进一步缩小部分站台与列车之间的缝隙。在部分人流量较大的要点站台，还会添加播送、人工提示频率，并增设荧光指示灯，提示乘客留意缝隙。
值得重视的是，“地铁夹人”音讯及视频在交际渠道传达后，不少网民觉得，除了硬件外，乘客个人也要留意安全。“很多人看手机不看路”“有的乘客抢门”等现象，也是形成“人被夹”的重要原因。
接连多个工作日上下班顶峰，记者在上海多座地铁站台看到，尽管地铁播送循环播映“留意脚下安全”“不要看手机”等提示，但在上下车的乘客中，有些压根没将视野从电子设备屏幕上移开，而是举着手机迈过站台与列车间的缝隙。
在上班顶峰，“抢门”也时有产生：列车蜂鸣器响，现已提示车门行将封闭，但仍有乘客小跑着往里挤。看到穿戴凉鞋或细高跟鞋的女乘客一路奔驰，记者都为她们捏把汗。
事实上，“看手机”“抢门”等不只会添加踩空的危险，还会添加“门夹人”“门夹物”的危险。就站台工作人员调查，以下三种状况易引起“门夹人”“门夹物”——
一是强行上下车。当门灯闪亮、蜂鸣器响时，车门开端封闭，此刻依旧强行上下车，最简单导致人员、衣服、随身行李等被车门夹。
二是依靠车门。站立在车厢里的乘客依靠在车门上，如列车是塞拉式车门，紧贴车门的衣服会跟着车门被带入到车体内，形成车门毛病。
三是逾越边界。列车停站开门，乘客上车，因为车厢人多拥堵，乘客站立在车门邻近，身体躯干或随身物品仍有部分区域超出车门外，此刻列车关门简单将衣物夹住。
避开以上危险并不难。一是乘客不要强行上下车。当门灯闪亮、蜂鸣器响时，应中止上下车，退回安全线，耐性等候下一班列车。二是不要依靠车门或逾越车门边界。乘客在车厢内不要紧贴车门，并查看身体是否彻底进入车厢内，躯干、衣物等不要超出车门规模外，保证车门能正常敞开和封闭。
邓奇也提示，在车厢内助比较拥堵的状况下，除了要留神“门夹人”“门夹物”外，不下车的乘客要避免被下车的乘客推进，不留神踏入站台与列车间的缝隙。所以，车厢内的乘客若不下车，要尽量往里走，不要挡在车门前；若人多拥堵，乘客在列车到站时要面向站台站立，不要背对车门。 本报记者 任翀
如果在站台产生车门夹人、夹物等状况，可及时求助车站工作人员或拨打网络服务监督热线。
如果在车厢产生“夹人”“夹物”，主张车厢里的乘客首要经过车厢紧迫通话设备，第一时刻和列车司机取得联络，奉告详细状况，由列车司机根据状况判别。乘客切勿擅拉紧迫拉手，这反而或许延伸处置时刻。
个人物品坠落轨迹、卡住车门等状况也不稀有。除了此次引发车门毛病的饮料瓶盖外，还产生过耳机、袋装豆浆盖、钥匙扣、高跟鞋鞋跟、话梅核、小玩具等物品卡住车门的状况。
就此，地铁方面提示，乘客上下车时请提前准备好，看管好随身物品，谨防坠落。假设发现物品卡阻在车门中或门槛条中，切勿私行损坏车门。
如果有物品坠落轨迹，乘客肯定不能跳入轨迹拾取。能联络站台工作人员，地铁方面将在运营时刻完毕后，协助乘客找回。（任翀）
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